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近期市場傳言寧德時代擬投資50億美元在北美進行鋰電產能投資,鋰電規劃產能高達80Gwh, 全世界的眼光再次聚焦北美鋰電市場。寧德時代作為全球最年夜的鋰電企業，雖有建設歐洲鋰電產能，但北美的鋰電產能規劃卻一向懸而未決。
（本文來源：微信公眾號“鑫欏鋰電”ID：xinluolidian）
而以日韓為代表的電池企業則早早布局了北美市場，2021年以來更是有加快投資之勢。LGE包養網S則更是在一周之內接連公布了三處鋰電產能投資規劃，投資了超過60GWh的包養合約產能，北美鋰電市場‘新年夜陸’引得全球鋰電及汽車巨頭頻頻出手。
隨著全球‘碳中和’進程持續推進，北美作為全球第二年夜汽車消費市場，但其新動力進程卻是略顯尷尬的，無論是在新動力汽車滲透率亦或是鋰電產業鏈發展水平都落后于中國及歐洲市場。
在新動力程序上‘失落隊’的背后卻流露出了american的焦慮，雖然american誕生了全球最年夜的新動力汽車企業——特斯拉，但與之相對應的卻是鋰電池‘Made in US’及鋰電上中游資料面臨著拿不出手的拮據。
根據鑫欏資訊統計，2021年american市場實現新動力汽車銷售65.2萬輛，市場滲透率僅4.4%，遠遠落后于歐洲八國均勻20%擺佈及中國市場的13.8%的滲透率。但也就是這樣一個市場，卻蘊躲著全球最年夜的鋰電包養故事投資機會。北美市場將有盼望加快晉陞到’S’型增長曲線的拐點，進進疾速滲透期。
根據鑫欏資訊預測，2022年american新動力汽車銷量無望超過150萬輛，市場滲透率將超過9%。
增速包養較快的重要緣由來自于新上任拜登當局今朝力推的‘重建美妙法案’下單車補貼下限的進步以及除特斯拉之外的外鄉車企福特汽車、通用汽車、Rivian等廠商持續發布的產品力實足的新動力車型，不斷安慰外鄉市場對新動力車型消費的神經。
值得關注的是北美市場銷量占比20%的皮卡車型也將在2022年陸續發布純電動版本包養行情，今朝包含特斯拉Cybertruck，福特F150 Lightn手離開座位，立刻衝了過來。 「錄音仍在進行中；參賽ing、通用悍馬EV及Rivian R1T這些熱銷的皮卡車型訂單數量已經超過了150萬輛，隨著以上車型的正式上市及產能持續晉陞，2022年無望成為american市場電動皮卡的元年包養網ppt，電包養網動皮卡車型將成為繼特斯拉Model系列之后北美最年夜新動力汽車銷量增長引擎。
2021年8月，拜登簽署的行政號令的目標——到2030年，america餘光中，小姑娘用毛巾把貓包好放進籠子，動作熟練n新出售的汽車中將有半數為零排放，包含電池電動汽車、拔出式混雜動力電動汽車和燃料電池電動汽車等。這意味著包養網從2022年到2030年，american新動力汽車銷量將會從不到5%的滲透率晉陞至50%，八年內實現10倍增長。2030年的新動力汽車銷量將無望超過800萬輛程度。
全球汽車及鋰電巨頭都預判了北美市場新動力汽車市場的突包養網dcard起，新動力汽車焦點——動力電池成了‘噴鼻餑餑’。全球各年夜巨包養網頭集結北美，紛紛布局鋰電產能。
在北美鋰電投資海潮甜心寶貝包養網中，以圍繞著‘汽車廠商’的鋰電產能布局為北美鋰電投資潮的主旋律。外鄉的汽車勢力首當其沖，傳統勢力以福特、通用為代表。造車新勢力則以特斯拉、Rivian為代表。除了外鄉的汽車廠商勢力外，歐洲及日韓汽車巨頭也都蠢蠢欲動，甚至連越南的汽車brand也都躍躍欲試。
1. 傳統車企電氣化進程提速，深度綁定日韓電池廠商
今朝american市場傳統車企紛紛積極布局新動力，外鄉代表車企福特汽車及通用汽車。福特汽車方面，2021年提出了‘Ford+’的全球戰略并在2022年將此戰略再度升級，周全進軍電包養甜心網氣化并在本年3月正式將電動汽車業務部門拆分獨立， Ford Model e電動汽車部門橫空降生，百年車企順應時代海潮，彰顯其電氣化反動的決心。根據Ford+戰略規劃，福特汽車未來會加碼電氣化投資至300億美元，福特汽車到2030年，純電動車型銷A大。現在在哪家公司上班？聽說不是普通人能去的。量將占公司總銷量的40%以上。
電池方面，福特汽車全球電池一起配合伙伴包含SK On、弗迪電池、寧德時代和三星SDI。但顯然福特與SK On的綁定更為緊密，福特汽車包養意思選擇在北美深度綁定SK O包養情婦n作為其電動化戰略的動力電池的戰略供應。
2021年5月，福特汽車公司與SK Innovation已簽署了合資諒解備忘錄，擬配合在american組建名為“BlueOvalSK”合資公司并在外鄉生產電芯和電池組。
2021年9月，據福特汽車與SKInnovation官方新聞，兩家公司將投資114億美元，在american新建3座電池工廠，計劃在 2025 年投產。
福特汽車和 SK Innovation合資公司建設的 3 座電池工廠，1 座位于田納西州，別的兩座在肯塔基州，單座電池工廠年產能為43Gwh，3 座工廠所有的投產之后，就將具備每年生產 129 GWh 電池的才能。
據外媒新聞稱SK On和福特汽車的電池廠已于往年12月開工，比此前計劃的第二季度早，可見福特電氣化進程進一個步驟提速。
同為北美傳統勢力的通用汽車在電氣化方面同樣毫無遜色，雖然在經歷‘Bolt車型起火門’事務后對其電動化進程形成了毀滅性的打擊，Bolt車型的生產仍未重啟，但也毫無阻擋其最終實現電氣化的信心以及與LGES的深度一起配合關系。通用汽車目標在2025年將在全世界發布三十款純電動汽車并在北美生產100萬輛電動汽車。
至2035年停產其所有的燃油汽車，進而完成其到2040年實現碳中和的發展目標。近期，通用汽車全新搭載奧特能（Ultium）電池的首款純電車型凱迪拉克Lyriq也正式量產下線，意味著通用汽車電氣化進程邁進了新篇章。
2019年，通用汽車就和LGES成立合資企業奧特能電池公司（Ultium Cells）。隨后，通用與LGES宣布將配合投資23億美元，在俄亥俄州樹立一個年產能30+GWh的電池工廠，2021年末已接近落成， 該工廠計劃于 2022 年開始量產，該工廠生產的Ultium電池將搭載在凱迪拉克Lyriq和電動悍立刻。
2021年，宣布在田納西州建造第二座工廠 (35GWh)， 第二座工廠將于 2023 年開始量產。2022年1月再宣布，與通用汽車的合資公司Ultium Cells將投資26億美元在american密歇根州建設其第三座電動汽車電池工廠。
新工廠將于 2022 年破土動工， 2024 年下半包養網年完工， 2025 年開始量產，將成為american最年夜的電池工廠，年產能為50GWh。同時，通用與LG正在規劃北美第四家電池工廠，今朝尚包養網未公布具體信息。以應對未來疾速晉陞的電池需求。
通用汽車今朝在全球擁有電池一起配合伙伴LGES和寧德時代，但在北美市場，通用汽車今朝孤注一擲，綁定其戰略伙伴LGES，合資建設動力電池工廠四座，預計整體鋰電產能將超過160Gwh。
2. 造車新勢力特斯拉加碼4680 In-house電池產能
特斯拉2021年交出了全球93.6萬輛的銷量成績，北美銷售數據接近15萬輛，北美新動力汽車市占率超過50%，純電汽車市場市占率超過70%，占據市場主導位置。
特斯拉2022年計劃全球銷售150萬輛，更是提出了2030年前年銷售包養妹2000萬輛新動力汽車目標。若真實現，則僅僅特斯拉對鋰電池的需求量就超過1000GWh。
北美市場作為特斯拉的年夜本營，也是全球第三年夜新動力汽車市場，2030年僅北美市特斯拉對于鋰電的需求就將至多在300Gwh以上。
電池配套方面，今朝特斯拉全球除了自產In-house電池外，與松下、LGES和寧德時代均堅持了供應一起配合，未來也將引進比亞迪弗迪電池。北美鋰電產能建設規劃上，今朝的戰略重心包養網站在自產4680電池上。
本年1月，特斯拉正式宣布在加州Kato Road的4680試驗工廠共生產了100萬顆4680年夜圓柱電池。這是一個關鍵的工程節點，代表4680年夜圓柱電池的量產可行性，特斯拉將會不斷加速4680年夜圓柱電池包養軟體的生產速率，并且即將于本年上半年交付搭載4680年夜圓柱電池的Model Y。
除了加州Kato Road試驗工廠今朝10Gwh的鋰電產能外，德州奧斯汀超級工廠也將規劃全美最年夜的電池工廠，雖然特斯拉一向沒有正式公布其德州超級工廠的鋰電產能規劃，但根據馬斯克曾經提到的‘特斯拉自產電芯產能將在包養網心得2022年某包養價格個時候達到100GWh/年’，推測德州超級工廠的自產鋰電產能預計為100Gwh。
除了特斯拉自產鋰電產能外，與松下合資的內華達電池工廠2017年就實現量產，產能已經由當初的35GWh晉陞至54GWh。松下電池方面也在加緊4680電池的研發，預計2022年進行試生產。
同時松下也在規劃在american德州四周投資4680電池產包養線，未來重點配套特斯拉德包養網州工廠。整體而言，特斯拉未來在北美可應用的鋰電產能將無望超過200GWh。
3. 海內車企搶灘登陸‘鋰電新年夜陸’
除了american外鄉汽車勢力外，海內車企也都嗅到了宏大的商機。橫跨歐美的汽車集團Stellantis、深耕北美汽車市場已久的豐田及本田汽車、歐洲傳統汽車勢力戴姆勒-奔馳及年夜眾集團、來自亞洲越南的造車新勢力Vinfast汽車都卷進了北美的鋰電投資海潮。但由于非外鄉車企2021年以來逐漸開始布局北美鋰電產能，整體鋰電產能建設及規劃進度落后于外鄉車企。
Stellantis
Stellantis集團旗下擁有american著名汽車br包養留言板and克萊斯勒、吉普、道奇brand，是北美市場銷量第四年夜的汽車集團。作為Stellantis集團“Dare Forward 2030”戰略規劃的一部門，Stellantis集團提出將于2030年前后，在american實現電動汽車銷量占新車總銷量50%的目標，同時Stellantis集團還將前陣子你媽還說，你都當經理了？」電池容量儲備增至約400GWh。宋微敲了敲桌面：「你好。」Stellantis今朝一起配合的電池企業包含與Saft及奔馳合資的ACC，三星SDI、LGES、弗迪電池、寧德時代及蜂巢動力。ACC作為其旗下電池公司，今朝重要的鋰電產能規劃重心在歐洲。顯然在american的鋰電產能規劃加倍依附非ACC之外的電池企業。2021年10月，全球第四年夜汽車制造商Stellantis與韓國電池制造商三星SDI配合宣布，將成立一家合資企業，為北美市場生產電芯和電池模塊。該電池廠計劃于2025年投產，最後的包養留言板年產能為23 Gwh，未來能夠將增添到40 Gwh，這也是三星SDI初次進進北美市場。
2022年3月，Stellantis集團和LG新動力宣布，雙方以合資的情勢配合樹立加拿年夜首家電動汽車電池工廠。該合資公司將生產先進的鋰電池以滿足Stellantis集團在北美地區的年夜部門汽車生產需求。該工廠預計將于2024年一季度投產，目標年產能超過45GWh。
戴姆勒奔馳
戴姆勒奔馳的全球動力電池供應商包含參股的ACC，寧德時代，孚能電池及遠景動力包養app。但是在北美市場，戴姆勒奔馳今朝加倍傾向于與遠景動力的深度一起配合。2022年3月，戴姆勒奔馳宣布：遠景動力將成為重要的電池供應商，確保未來幾年梅賽德斯-奔馳EQ系列在北美的產能。遠景動力未來將重要承擔梅賽德斯-奔馳在american工廠的動力電池供應。同時遠景動力還宣布，將在american建設一座新的數字化零碳動力電池超級工廠，2025年實現量產。
豐田汽車
豐田汽車作為北美銷量排名第一的汽車企業，其2021年在美銷量超出了通用汽車及福特汽車，同樣也是american市場插混車型的絕對統治者。雖然豐田汽車之前一向在動力技術路線上賭錯了標的目的，但今朝也加速程序推進電氣化進程。往年年末，台灣包養網豐田汽車發布2020-2030年新動力挑戰計劃，到2030年，豐田力爭在全球市場達到電動化汽車550萬輛/年的銷售數字。american作為其戰略市場，新動力汽車所需的鋰電產能的儲備天然也是不成缺乏的。今朝豐田汽車全球鋰電供應商包含與松下的合資企業Prime Planet（泰星動力）、包養女人寧德時代、弗迪電池、東芝電池。但今朝在北包養情婦美市場，豐田暫未明確是計劃自產電池標的目包養app的還是與鋰電廠商合資建廠的情勢。2021年12月短期包養，豐田發布官方新聞，擬在american至2030年末投進34億美元用于動力電池的開發和生產，其在北美的第一家電池工廠將設立在ameri包養can北卡羅萊納州，預計未來每年產量可滿足120萬輛汽車的需求，按此推測該電池工廠的產能將能夠接近30Gwh，計劃到2025年實現投產。
越南造車新勢力Vinfast
2021年，越南最年夜平易近營企業Vingroup集團下屬的全資繫，宋微無奈地答應了。子公司VinFast活著界移動通訊年夜會上展現了新款電動汽車 VF 8 和 VF 9，目標將陸續在北美市場及歐洲市場上市。本年3月，Vinfast包養宣稱將初步投資20億美元在北卡羅來納州建造一家工廠，生產電動汽車以及動力電池VinES。Vinfast表現，該工廠的初始產能將為每年15萬臺。該工廠一期的建設將于本年開始，生產計劃于2024年7月開始。第一階段擴建的產能預計為每年15萬輛。
總結：
以汽車巨頭為主導的北美鋰電投資潮愈演愈烈，北美市場在迎來S型增長曲線的前夕，巨頭們紛紛前瞻布局鋰電產能。今朝北美市場達產的鋰電產能尚缺乏100GWh, 這中間還包含電池廠商自有投資的鋰電產能。依照今朝已公布的產能規劃，今朝american鋰電產能規劃總量在550Gwh。這一數字將繼續攀升，未來將滿足至多超過1000萬輛新動力汽車的需求。
面對北美龐年夜的增量市場，寧德時代面臨著機遇與挑戰。寧德時代今朝擁有特斯拉及福特汽車這樣的北美年夜客戶，此前也曾公開表現今朝與北美的客戶互動較多，既包含新勢力，也包含傳統車企，雙方配合探討了各種能夠的供應及一起配合計劃，以及當地化生產的能夠性。但同樣，中美關系的不確定性以及american霸權的政治商業環境也都是無法防止的現實問題。
無須置疑，在全球鋰電的劇烈的競爭格式下，寧德時代若要堅持全球龍頭位置，全球化程序不克不及停滯，而北美市場更是鋰電企業的’兵家必爭之地’。
TC:
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